Det er en utbredt oppfatning blant norske bileiere at en fabrikk-ny bil er ferdig rustbeskyttet mot norske forhold. Man tenker gjerne at så lenge bilen har en rustgaranti på 7, 10 eller 12 år fra produsenten, er understellet trygget mot det meste av utfordringer. Virkeligheten på verkstedbukken viser dessverre noe helt annet.
Når antirustverkstedene rundt om i landet tar inn biler som bare har rullet et par sesonger på norske vinterveier, ser de ofte at den tynne fabrikkbeskyttelsen allerede har måttet gi tapt.
For å forstå hvorfor moderne biler ruster, må vi se på hvordan de blir bygget, og hva de blir utsatt for.
Rustangrep som kommer utenfra, fra steinsprut, veisalt, fuktighet og mekanisk slitasje på understellet er ofte ikke uten videre dekket av garantien fra importør. Når bremserør, bærearmer og komponenter i hjulopphenget begynner å tæres bort, må du ta regningen selv.
Moderne biler produseres for et globalt marked. En bil som ruller av samlebåndet i Tyskland, Japan eller Kina, skal fungere like godt i solfylte California og tørre Sør-Europa som i Norge. For bilprodusentene er det rett og slett ikke økonomisk lønnsomt å påføre et tykt lag med understellsbehandling på samtlige biler.
I tillegg er det tre andre faktorer som spiller inn:
Saltblandingen som spres på norske veier i dag er mer aggressiv enn før. Den kleber seg til metallet og holder seg aktiv så lenge det er fuktighet i luften, selv i plussgrader. Når saltslapset legger seg i kriker og kroker i bilens rammeverk, starter en kjemisk prosess som spiser opp stålet.
Det er ikke lenger et spørsmål om bilen begynner å ruste, men når.
? Hva består saltet av?
Over 99 % av saltet som spres på norske vinterveier er natriumklorid (NaCl). Dette er kjemisk sett nøyaktig det samme som vanlig koksalt eller bordsalt. Forskjellen er at veisaltet har en grovere kornstruktur, lavere krav til renhet, og er tilsatt et antiklumpemiddel (ofte ferrocyanid) for at det ikke skal mure seg sammen under lagring.
? Hva med når det blir ekstra kaldt?
Når kvikksølvet kryper under -7 °C, mister vanlig natriumklorid mye av effekten sin. Da bruker Statens Vegvesen og kommunene ofte mer aggressive salter, som magnesiumklorid (MgCl₂) eller kalsiumklorid (CaCl₂), ofte i flytende form (saltlake, eller slurry). Disse fungerer som tinemidler helt ned mot -25 °C.
? Hva menes med Hygroskopisk effekt?
Både magnesium- og kalsiumklorid er ekstremt hygroskopiske. Det betyr at de har en kjemisk egenskap som gjør at de aktivt trekker til seg og holder på fuktighet fra luften. For bilen din betyr det at saltslurryen under bilen ikke tørker bort, selv om du parkerer i en tørr garasje. Den forblir fuktig og aktiv døgnet rundt.
? Hvorfor ruster bilen på grunn av salt?
Rust er i bunn og grunn en elektrokjemisk prosess (en galvanisk reaksjon) der jern, oksygen og vann reagerer med hverandre. Når saltet løser seg opp under bilen, spaltes det til frie, elektrisk ladede ioner. Dette gjør vannet om til en kraftig elektrolytt som leder strøm ekstremt godt. Saltvannet fungerer dermed som en ren motorvei for elektronene, noe som mangedobler hastigheten på korrosjonen.
For å stoppe verditapet og bevare bilens strukturelle sikkerhet, bør bilen få en profesjonell understellsbehandling tilpasset vårt klima.
Hos Enger & Hedlund bruker vi anerkjente og dokumenterte produkter; Mercasol fra svenske Auson, for å gi bilen den barrieren den trenger. En ekte antirustbehandling handler ikke bare om å sprøyte på et produkt; det et grundig håndverk utført av erfarne fagfolk:
Biler er for de fleste av oss en av de største investeringene vi gjør. Den dagen du skal selge eller bytte inn bilen, vil en dokumentert antirustbehandling være et av de sterkeste kortene du har på hånden. Bruktbilkjøpere og forhandlere vet nøyaktig hva de skal se etter, og et rustfritt understell betyr en betydelig høyere restverdi.
Vårt klare råd er å behandle bilen så tidlig som mulig, helst når den er helt ny, men det er aldri for sent å stoppe en prosess som allerede har begynt.Det er en vanlig misoppfatning at toget er gått for en effektiv antirustbehandling om bilen allerede har rullet noen år på veien og bikket 20- eller 50 000 kilometer. Mange tenker at «skaden allerede er skjedd», og at det ikke har noe for seg å spandere understellsbehandling på en bruktbil.
Sannheten er stikk motsatt: Når bilen har gått noen år gir fortsatt en profesjonell antirustbehandling verdi for pengene.
Våre moderne, profesjonelle antirustmidler fra Auson er utviklet for mer enn bare å legge en barriere på rent metall. De har en ekstremt god penetreringsevne.
Når Mercasol sprøytes inn i hulrom og på understellet, trekker den rett inn i porene på eksisterende overflaterust. Antirustmiddelet driver ut alt av fuktighet og oksygen, de to komponentene som rusten er helt avhengig av for å utvikle seg. Ved å kutte "næringstilgangen", går rustprosessen i dvale. Du kan ikke gjøre stål ungt igjen, men du kan sørge for at tæringen stopper nøyaktig der den er i dag.
Når en bil stryker på EU-kontrollen på grunn av rust, er det sjeldent på grunn av kosmetiske skader i lakken. Det er fordi kontrolløren finner farlig tæring på bærende konstruksjoner eller mekaniske komponenter.
Typiske gjengangere på eldre biler er:
Å bytte disse delene på et verksted koster raskt titusenvis av kroner. En understellsbehandling beskytter akkurat disse kritiske sonene, slik at du slipper de store, uforutsette verkstedsregningene.
Bruktbilkjøpere har blitt mer kritiske. Det første en opplyst kjøper gjør i dag når de ser på en bil som har gått noen år, er å bøye seg ned for å se under, eller be om å få se bilder av understellet. Når du kan legge frem et dokumentert behandlingsbevis på at bilen har hatt jevnlig antirustbehandling, skiller bilen din seg umiddelbart ut i mengden. Det gir kjøperen en enorm trygghet, gjør bilen langt mer lettsolgt, og du kan forsvare salgsprisen.
Konklusjonen er enkel: Bilen, uansett alder, er sårbar for det norske klimaet. En antirustbehandling med Mercasol hos et Norsk Antirust verksted er ikke en unødvendig utgift, det er ren førstehjelp for bilens levetid.
